''Защо Индия не може да реши проблема със замърсяването на въздуха в Делхи? Индия не е много добра в науката и технологиите“, попита дъщерята на моя приятел. Честно казано, тогава не можах да намеря убедителен отговор на това.
Индия има най-високите нива на замърсяване на въздуха в света. Замърсяване на въздуха нивата в големите градове в Индия далеч надвишават препоръчания стандарт за качество на въздуха на СЗО. Столицата Делхи вероятно е най-засегната. Излишно е да казвам, че това има огромно неблагоприятно въздействие върху населението здраве и значително корелира с високата заболеваемост и смъртност, особено поради респираторни заболявания.
В отчаянието си хората от Делхи опитват маски за лице и купуват пречистватели на въздуха, за да победят плашещото ниво на замърсяване – за съжаление нито едно от тях не е ефективно, защото пречиствателите на въздух работят само в напълно затворена среда, а средните маски за лице не могат да филтрират смъртоносните микронни прахови частици.
Мерките, предприети от централното и държавните правителства, за съжаление досега се провалиха с трясък, за да осигурят това обществено благо и безопасен, здравословен въздух за дишане на хората изглежда далечна мечта.
Замърсяването на въздуха, за съжаление, непрекъснато се увеличава с всеки изминал ден.
За да оправим рекорда в началото, замърсяването на въздуха не е природно бедствие. Отговорните фактори са направо „създадени от човека“ дейности или по-скоро неправилни дейности.
През ноември всяка година стърнищата, изгаряни от земеделските производители в селскостопанската „житница“ на Индия Пенджаб и Харяна, разположени нагоре по течението, стават разговори в града. Зелената революция в този регион осигурява на Индия така необходимата продоволствена сигурност, като гарантира, че годишното производство на пшеница и ориз е достатъчно достатъчно, за да изхрани непрекъснато нарастващото население.
За ефективно земеделие фермерите са възприели механизирано комбайниране, което оставя повече растителни остатъци във фермите, отколкото традиционните методи. Фермерите скоро изгарят тези растителни остатъци, за да подготвят последващо засаждане на култури. Димът, отделян от тези селскостопански пожари, допринася за замърсяването на въздуха в Делхи и останалата част от индо-гангските равнини. Има възможност за подобряване на техниката за прибиране на реколтата, което е много капиталоемко.
Очевидно няма много възможности за маневреност, до голяма степен поради факта, че продоволствената сигурност на нацията е нещо твърде важно, за да мислим за смекчаване. Нарастването на населението на Индия е неотслабващо, като се очаква да надмине Китай през 2025 г. Продължаването на осигуряването на продоволствена сигурност за хората изглежда е наложително.
Плътността на автомобилите в Делхи наистина е тревожна. Броят на регистрираните моторни превозни средства в Делхи в момента е около 11 милиона (от които над 3.2 милиона са автомобили). Цифрата беше 2.2 милиона през 1994 г., като по този начин броят на превозните средства по пътя на Делхи регистрира темп на растеж от около 16.6 % годишно. Според оценка Делхи сега има около 556 превозни средства на хиляда население. Това е въпреки значителното подобрение в системата за обществен транспорт в близкото минало, което се дължи до голяма степен на ефективните услуги на метрото в Делхи и растежа на услугите за събиране на таксита като Uber и Ola.
Моторните превозни средства са основни източници на замърсяване на въздуха в Делхи, като допринасят за над две трети от замърсяването на въздуха. Освен това, докато общата дължина на автомобилния път в Делхи е останала повече или по-малко същата, общият брой моторни превозни средства на километър моторен път в Делхи се е увеличил многократно, което води до задръствания и последваща загуба на работни часове.
Вероятно причината за това е от психологически характер в смисъл, че хората са склонни да купуват моторни превозни средства, за да подобрят социалния си статус, погрешно мислене, което води до много неблагоприятни обществени разходи.
Очевидно нормирането и ограничаването на броя на личните моторни превозни средства по пътищата трябва да бъде централен политически фокус, просто защото този сегмент допринася най-много за замърсяването на въздуха и няма абсолютно никакво оправдание от гледна точка на общественото благо. Но тази стъпка вероятно ще бъде изключително непопулярна поради липсата на политическа воля. Лобито на автомобилната индустрия също не би искало това да се случи.
Някой може да твърди, че подобна стъпка е немислима в едно функциониращо демократично устройство като Индия. Но „високата заболеваемост и смъртност поради силното замърсяване на въздуха със сигурност не е „за хората“, следователно е недемократично.
Иронията е, че няма преки пътища. Това, което първо трябва да се направи, е да се контролират основните източници на замърсяване на въздуха. Това не би било възможно без политическата воля и подкрепата на хората. Изглежда, че това е такова табу, че изглежда никой дори не го препоръчва.
"Законодателствата са слаби, наблюдението е по-слабо и прилагането е най-слабо”, каза TSR Subramanian Committee, докато преглеждаше съществуващите екологични разпоредби в Индия. Политическите господари трябва да се събудят и да поемат отговорност.за хората'' и активно да работят за смекчаване на човешкото и икономическото бреме от замърсяването на въздуха и задръстванията.
***
